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奥迪eTron回顾柴油车之后的零排放电动SUVag88环亚娱乐

来源:http://teplogrx.cn 责任编辑:ag88环亚娱乐 2019-04-02 11:27

随着转换的进行,这是圣保罗在前往大马士革的道路上乘以橄榄球队员欧文法瑞尔。奥迪是Dieselgate排放作弊的共谋者,他们正在推出一款来自现有高端汽车制造商的第二款纯电动交叉车。从二氧化氮罪人到有抱负的零排放圣人,在未来几年推出SUV,Sportback和四门轿跑车e-Trons。

奥迪eTron回顾柴油车之后的零排放电动SUVag88环亚娱乐

可供订购于2019年1月,随后于3月交付英国,第一款e-Tron拥有经认证的248英里电动系列,覆盖奥迪标志性的高性能,四轮驱动和质量。读出来了解它是如何驱动的。

标准规格:空气弹簧,自适应阻尼,全轮驱动

e-Tron在阿布扎比的高速公路上专横地航行,这条高速公路的直线度是罗马式的,而Clooney式的高速公路则是如此。尽管Launch Edition汽车在21英寸V型辐条合金上滚动,但偶尔会出现撞击或疤痕的柏油路面片几乎不会使标准空气悬架具有连续可变阻尼。乘坐质量感觉有机,轻轻地上升和下降像一个沉睡的人的胸部。

当您摆脱前方时,转向是警觉的,快速跳跃的注意力,也许是触摸灯,尽管可以使用奥迪的驾驶选择模式进行调整。内置的适应性有很好的传播,乘坐高度可变,因此e-Tron可以从低悬挂式飞机到摇摇晃晃的摇摆器,以及从适应性运动到枕头舒适的自适应阻尼。

此外,还有无级变速全轮驱动,自然徽章quattro的多功能性。但它远远超出了制造拉力赛传奇的笨拙的差速器和空心齿轮组。e-Tron在每个轴上都有一个电动马达,通过单速行星齿轮组旋转车轮。在驱动模式下,总输出功率为265kW(355bhp),但保持范围限制器在运动模式下关闭,最大功率为300kW(402bhp)。

通常,e-Tron是后驱动的,但系统可以立即改变每个轴的扭转动作,比机械系统可以更快地改变偏差。这种灵活性还有助于在可变行驶高度的同时战胜湿草或雪地或越野地形。

多快:快速还是简单的荒唐?

在加速器和E-Tron中将加速器从静止状态中埋下来,尽管很快,但是在一个荒谬的特斯拉或者有力的捷豹i-Pace的瞬间涌现中,并没有向前推进。它伴随着一个引人注目且可爱的电动旋风,与古老的内燃机颤振的舒适联系,使得比更安静的Jag更具魅力的动力传动系统。

中档滚动加速很充足:快速喷射通过无处不在的笨重的丰田和日产大型SUV和城市60公里的门槛已经很久了,在一个交通警察被要求显示零容忍的国家是不明智的。

窗外,阿布扎比市区之间似乎荒凉。沙丘看起来很温和,但除了在45C的夏日阳光下,它将是任何东西;我在这个28C的早晨看到的英国公路网上的搭便车人数比一年多。三个骆驼骄傲地撑在铁丝网后面;如果他们误入高速公路,他们会成为一个非常不妥协的障碍,其限制通常为140kmh(87mph)。

在这个速度下,e-Tron显示出一些低水平的风噪声,毫无疑问,EV的机械改进更加突出:肯定它是中东的一艘宁静的巡洋舰,尽管在英格兰中部的坑坑洼洼的道路上可能并非如此。V8动力卡车和CLA45 AMG咆哮过去,在e-Tron的复杂文明旁边显得有些粗鲁。

动力学:2.5吨SUV与山坡攀登

我们的第一个主要站点是Jebel Hafeet山路,一条长11.7公里的蠕动山坡上,发夹上涂有橡胶,阿布扎比不幸的公路赛车沿着防护墙撞击。e-Tron SUV是一款气势雄伟的车型,几乎是A6 Avant的长度,车身更高,重达2490kg。

它的裸机箱看起来没有像I-Pace那样低的重心:锂离子充满底板上方有第二层电池(所有液体冷却),而前置电机看起来几乎和内燃机的气门机构。但随着e-Tron掠过山路,这种看法迅速消失。

还有那种响应性转向,将鼻子清晰地指向角落,并且在正确的进入速度下,没有转向不足只是强大的抓地力。e-Tron感觉流畅和沉稳,计算机控制的全轮驱动系统制动内轮,有助于将e-SUV转入弯曲的弯道。

“机动四轮驱动的SUV绝不可能在那里舒适灵活,”动力传动工程师Victor Underberg事后告诉我。我认为Jag的I-Pace会让芭蕾舞女演员感觉更敏捷,但是e-Tron的肌肉发达的轻盈打击就像橄榄球边锋一样。令人印象深刻的是底盘是钢制的,只有几块铝制面板可以减轻重量。

猛烈地刹车,充满力地充电

我们到达山顶,在95kWh电池组中剩余81公里范围(50英里)。下降证明了e-Tron能量恢复的强大功能:随着你的滑行,提升涓流充电电池。制动踏板具有两级动作,效率更高。首先,它启动集成制动系统,将电机转换为发电机,以便比滑行更加惊人,然后如果你需要拉动超过0.3g的制动力,它就会启动液压制动器。

我们在山下再增加了11公里 - 奥迪估计它可以从塞子的更多侵略中收回15公里。实际上,德国人声称它是市场上最有效的恢复系统,恢复了超过70%的e-Tron运行能量输入。

一些电动汽车 - 日产的新一代叶弹簧 - 正在作为单踏板驾驶体验进行销售:电梯和汽车减速,就像你砸到砖墙一样。通过触摸屏菜单(或通过方向盘拨片的切换)将奥迪的能量回收切换为手动,并且当您举起时,e-Tron确实减慢得更明显,但它比Leaf的戏剧性晃动更平滑。

技术突破:相机取代镜子?

e-Tron是第一款用后置摄像头替换侧镜的量产车,后置摄像头安装在蜘蛛黑色主轴上。在门把手正上方的门上安装了屏幕,花了一整天,超过200英里,习惯了比往常更低的视野。

分辨率足够清晰,但是屏幕会受到眩光的影响,并且可以通过在屏幕上拖动手指进行调整。要复制常规盲点警告系统,如果您的危险区域中有某些东西,则周边会闪烁。这是一个重要的数字故障保护,因为对我而言,可视性并不像沼泽标准镜那样清晰。尽管如此,奥迪已经实施了它们,因为它们可以提供额外3到6公里的续航里程;在指定时,它们将e-Tron的阻力系数从0.28降低到0.27。

先生,她会走多远?

一些电动汽车可以带来一些令人讨厌的惊喜,其范围以意想不到的速度蒸发。在中东下午的温暖中,这位坚定的e-Tron在不远处以1:1的比例耗尽了电池。我们沿着140公里的高速行驶,穿越沙漠轨道,行驶了193公里,计算机计算表明我们已经耗尽了219公里的航程。

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